| 开云真人 开云真人官网开云真人 开云真人官网在7月19日召开的2023集装箱多式联运亚洲展上，中国集装箱行业协会（以下简称“中集协”）发布了《中国集装箱行业与多式联运发展报告（2022年度）》（以下简称《报告》）。《报告》称，面对可以预见的外贸用集装箱下滑趋势，行业更加关注内贸集装箱市场开发。用于中国内陆多式联运的35吨铁路敞顶箱、保温集装箱等，未来发展空间较大。 《报告》显示，国内市场集装箱化水平仅10%左右，随着我国多式联运发展和“散改集”（将原来散装运输的货物装入集装箱进行运输）等利好因素，内贸集装箱市场需求显现。对比国际集装箱市场，内贸集装箱市场空间巨大。 我国是世界上最大的集装箱生产国，集装箱产量占全球比例高达96%。海关总署今年1月公布的数据显示，2022年中国集装箱出口量为321万个,同比下降33.7%。 2021年，受新冠疫情影响，外贸行情“先抑后扬”，散落在全球各地的集装箱回流不畅，集装箱全球分布严重不均衡，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，我国出口集装箱需求紧缺。这一年，集装箱行业经历了订单暴增、价格高涨、供不应求的局面，2021年集装箱行业产能达有历史记录以来最高峰，合计生产660万标准集装箱（TEU），相当于正常年份的2倍。 2022年市场回归理性，集装箱过剩问题开始逐步显现。《报告》数据显示，2022年，中国集装箱产量约362万TEU，同比下滑44.6%。截至2022年年底，国内主要造箱企业新箱库存量达111.7万TEU，比2021年年底增长了47.8%。 中集协在《报告》中称，如果未来企业集装箱库存消化完毕，伴随着旧集装箱淘汰，集装箱过剩才有望得到缓解。受国际贸易及航运市场的影响，集装箱产业及上下游企业市场预期较低，未来2—3年，集装箱供需矛盾有望加剧，进入调整期。 对于未来集装箱及多式联运的发展，《报告》编制组主要成员、中集协弘景智库副主任罗先立表示，要重点解决三方面矛盾，一是解决港口集装箱服务能力与临港铁路场站及铁路通道能力不匹配的矛盾，建议加快提升海铁联运占比至5%以上，推动港铁硬联通和规则标准软联通。 二是解决专业多式联运市场需求与发展水平不匹配的矛盾。危化品多式联运具备需求潜力，应进一步研究放宽危化品铁路运输限制，加大铁路自有箱投入，鼓励自备箱使用。 三是解决内贸多式联运市场开发与内贸集装化发展基础不匹配的矛盾。建议鼓励和支持企业在内陆地区布局集装箱提还箱点，研究适合我国远距离双向运输货源的集装化设备，完善场站及工矿企业集装化配套设施设备服务能力。 |